エアバスＡ３８０について？　日本ではいつ頃の出航予定ですか？
また、日本での１番機は何所のエアラインですか？
ぜひ、１番機での旅行を計画中、教えてください。

Mr747さん、お久しぶりです。

ご質問のエアバスA380ですが、
予定としては、2006年末にシンガポール航空に
デリバリーされる予定ですので、
もし、シンガポール航空が日本線に投入するならば（あくまでもならばですが）、
早くても2006年末ですね～。

その後は、カンタス航空とエミレーツ航空に
2007年の春ごろデリバリーされる予定です。
どちらも日本線に就航していますので、
こちらも日本線に投入してくれれば、2007年春以降が期待大です。

そのほか、エアバスA380をオーダーしていて、
日本線に就航しているエアラインは以下の通りです。
・エールフランス航空
・コリアンエアー
・ルフトハンザ・ドイツ航空
・マレーシア航空
・タイ国際航空
・ヴァージン・アトランティック航空

この中で、どこでもいいですから
A380を日本に飛ばしてもらいたいものですよね～。

コアラさん、お久しぶりです、早速のご質問にお答え頂き有難うございます
日本線に出航しているエアラインは分かりました、気になるのは日本発のエアラインは？
ＪＡＬ　ＡＮＡ　、国際線として購入する予定は？　ＪＡＬ　ＡＮＡ　のファンとしては少し気になります
遅くなりましたが、本年もよろしくお願いします。

Mr747さん、こちらこそ本年もよろしくお願いします。

残念ながら、現在JALもANAもエアバスA380を発注していません。
特にJALですが旧日本エアシステムはエアバス機を使用していましたが、
旧日本航空はエアバス機の使用実績がありません。
ですので、A380を導入するかどうかは、難しいところです。

となるとANAに期待！ですね。

あと前回のコメントにプラスです。
エアバスA380をオーダーしていて日本線に就航しているエアラインに
中国南方航空を入れるのを忘れてしまいました。

ＪＡＬもＡＮＡもＢ７８７を発注しましたが、前者はＧＥＮｘエンジンを後者はトレント１０００のエンジンを装着します。その事は、ＪＡＬは次世代747であるＢ７４７－８００の導入は確定的です。
全日空の場合、Ｂ７４７－８００の導入の可能性は高いが、Ａ３２０の運行実績や比較的経営が順調である事、Ａ３８０の製造に多くの日本企業が関わっている事から、Ａ３８０の導入の可能性も充分あります。
面白い事に、Ａ３８０を発注したカンタス航空、シンガポール航空、マレーシア航空、ルフトハンザドイツ航空がＢ７４７－８００にも関心を示しているので、これらはＡ３８０とＢ７４７－８００との並行導入の可能性も有り得ます。
中国国際航空や大韓航空、中国東方航空もＡ３８０とＢ７４７－８００との並行導入する可能性もあると思います。

じゅんとさん、はじめまして！

じゅんとさんがおっしゃる通り、現在、JAL、ANAとも大型機の選定を行っている状況で、現在貨物型しか正式な発注がないB747後継機であるB747-8に関心を示しているようです。

特にJALはじゅんとさんもご指摘の通り、B787ドリームライナーのエンジン選定においてジェネラル・エレクトリック（GE）社製のGEnxエンジンを選定しており、このエンジンはB747-8に装備されることも決定しているので、B747-8を選択する可能性は非常に高いといえますね。

全日空でも大型機の選定を行っているようですが、運航コストの低い経済性に優れた機体を選定するようで、そうなるとB747-8はA380よりも座席当たりの運航コストが20％低いとしていることも、大きなポイントとなるかもしれません。また、同社の中期経営戦略によると機種統合効果による生産性向上を享受できるフリート構成への転換を推進ということで、2009年度以降はボーイング社の機体に統一することも匂わせています。

いずれにせよ、日本の航空会社2社がどのような選択を行うかは楽しみですね。

ちなみに、B747-8の旅客型に関心が高いとされている航空会社としては、
●ブリティッシュ・エアウェイズ
●シンガポール航空
●カンタス航空
●キャセイ・パシフィック航空
●チャイナエアライン
●ニュージーランド航空
などが挙げられています。

　ＡＮＡは、Ａ３２０を駆逐してＢ７３７ＮＧに統一を進めていますが、先程の話した事から、Ａ３２０を少数ではありますが、残してはいます。その事は、ＪＡＬはＢ７４７－８の導入は確実としても、ＡＮＡの場合は、Ａ３８０の導入の可能性はまだまだ残されていると言う事でしょう。シンガポール航空（以下、ＳＱ）にしたって、エアバス機を導入しているものの、就航開始からわずか5年以内でＡ３４０－３００やＡ３４０－５００型機を退役させて、Ｂ７７７－２００ＥＲやＬＲを発注し、更にＢ７８７やＢ７４７－８型機の発注も検討している程ですから、正直ＳＱもれっきとしたボーイング派でしょう。Ａ３８０を発注しているとは言えど・・・。
　全日空もＡ３８０型機を導入するとなれば、ＳＱの様な方針で行くのかもしれません。Ａ３８０を発注した大韓航空もマレーシア航空もどちらかと言えば、ボーイング派ですし・・。
　シンガポール航空やカンタス航空に続いてルフトハンザドイツ航空やマレーシア航空もＡ３８０に続いて、Ｂ７４７－８型機にも関心があるとも言われております。私が思うには、大韓航空、中国国際航空、ヴァージンアトランティック航空、全日空もその仲間に入っているのかもしれません。
　以上の様な事について、どう思っていますか？
　Ａ３８０の発注が停滞し、Ｂ７４７－８型機の発注がいよいよ始まり、次世代大型機の発注競争が今まさに始まろうとしています。Ａ３８０若しくはＢ７４７－８型機をもし発注するとしたら何所でしょうね？

じゅんとさん、初めまして、大変参考になりました、しかし詳しいですね！
航空会社関係者ですか？　楽しみが増えました
コアラさんも大変詳しいですね、特に旅行関係は男版、兼高　かおる、のようで羨ましいです
いままで印象に残っている国名　都市　はどちらですか？　ハップニングは？
よろしければ、教えてくださいコアラさん。

じゅんとさん、お返事が遅くなり申し訳ありません。

ANAもJALももちろん、A380を発注する可能性はあると思います。

B747の開発が発表された時にも、大量輸送なのか、高速輸送なのか、予測がつかない時でジャンボのキャパシティは必要ないのではないか？という予測が多勢をしめ、大型機の成功を予測した人は少なかったと思います。
しかし、パンナムがジャンボを発注したことによりJAL、ルフトハンザ、ユナイテッドが相次いで発注し、さらに大量輸送時代を迎え大ベストセラー機となったことを考えると、現在A380を発注しているシンガポール航空、ルフトハンザの導入後にその他の航空会社が追随することも考えられます。

また、エアバスは思い切った値引きをすることでも有名なので、その線からも発注の可能性はあるかもしれません。

フリートの統一というのは、エアライン側にとって整備の効率化、乗員のスムーズな機種移行などメリットがたくさんありますが、次世代大型機に関しては、ボーイングとエアバスの設計思想が今回は大きく違っていることもあり、B747-8、A380の両方を導入するエアラインは多いかもしれませんね。

どちらにせよ、1ファンとしてはいろいろな旅客機に乗ってみたいというのが本音（笑）なので、JALもANAもぜひとも導入してもらいたいと思っています。

Mr747さん、こんにちは！

お返事が遅くなってしまい申し訳ありません。

> いままで印象に残っている国名　都市　はどちらですか？　ハップニングは？

ということですが、エアラインブログ的にお答えしますと（笑）、
印象に残っている国名（空港）は、

ロシア（モスクワ空港）→旧ソ連時代だったため、薄暗く、機関銃を持った兵士がウロウロ、ニコリとも笑わない税関職員にびびりまくり（笑）。

香港（カイタック空港）→いわゆる香港カーブに感動。ビルや住宅に突っ込みそうなあのカーブは凄かったですね～。地上からもヒコーキがぎゅいーんとカーブしてくる様は、見ごたえありました。

パリ（シャルル・ドﾞ・ゴール空港）→モダンな空港デザインにさすがパリと思いました。チューブ型の通路は、映画のワンシーンのようですよね。

ハプニングは、上海の虹橋空港に到着、帰りは新空港の浦東空港から出発ということになり、浦東空港にむかおうとしたところ、タクシーの運転手さんが何番ターミナルかわからず、空港周辺をうろうろ、チェックインの時間がソロソロやばい、乗り遅れかーーー！と焦った記憶がありますね～。
開港日だったので、みんな慣れておらずヒコーキも結局ディレイしました（トホホ）。