開発中のエアバスA380のエンジン。ロールス・ロイス社のトレント900というエンジンです。一緒に写っている車と比べると、相当大きなことがわかりますよね。ただしこれだけ大きくてもエンジン1個あたりの推力はボーイング777のエンジンよりも小さいのです。（Photo/Airbus）
ヒコーキの外観で一番目立つものといえば、エンジンではないでしょうか。私がヒコーキに興味を持ち始めた時に、最初にヒコーキの区別の際に使ったのがエンジンでした（なんていうと大げさですけど）。エンジンが2個なのか、3個なのか、それとも4個なのかって、誰でも一目瞭然でわかりますよね。
私たちが普段旅に利用しているヒコーキ（ジェット旅客機）が装備しているエンジンの数は、通常は2個、3個、4個のいずれかです、エンジンが2個の機種を「双発機」、3個の機種を「3発機」、4個の機種を「4発機」と呼びます。それらのエンジンが付いている場所はというと、主翼にぶら下がっているタイプと、胴体後部両側に取り付けられているタイプがあります。3発機の場合は、バランスをとるために1個のエンジンを垂直尾翼付け根に設ける方式をとっています。現在では、皆さん空港などでヒコーキを眺めていればおわかりの通り、3発機はヒコーキの中でも少数派となっています。
エンジンがどのような配置で付けられているかを見てみると、6つのパターンに分けることができます。
| A | 主翼に2個 | ボーイング737、757、767、777、エアバスA300、A310、A320、A330など。開発中のボーイング787、エアバスA350はここに含まれます。 |
|---|---|---|
| B | 主翼に4個 | ボーイング747、エアバスA340など。開発中の エアバスA380はここに含まれます。 |
| C | 胴体後部に2個 | MD-80、MD-90、ボーイング717など。 |
| D | 胴体後部に4個 | IL-62など。 |
| E | 主翼に2個、 垂直尾翼付け根に1個 |
DC-10、MD-11、MD-10、L-1011など。 |
| F | 胴体後部に2個、 垂直尾翼付け根に1個 |
ボーイング727、Tu-154など。 |
このうち胴体後部にエンジンがまとめられているパターンC、D、Fは、リアエンジン機と呼ばれています。
エンジンというと、大きな機体を飛ばすためには、エンジンの数を増やしてパワーを得る必要がありそうですよね。たしかに昔はそうでしたが、現在では1個のエンジンで相当なパワーを得ることができるようになったために、ボーイング777など大きなヒコーキでもエンジンを2個装備するだけで十分なパワーを得ることができるようになりました。たとえばジャンボよりも全長が長いボーイング777-300のエンジンは、推力が約41トンで、それを2個装備しているわけですが、ボーイング747-400のエンジンは、推力が約26トンというように、エンジン1個あたりで見れば、ボーイング777-300は、ボーイング747-400の1.6倍ものエンジンを使っているのです。これだけ大きなエンジンを装備しているので、2個・双発でも十分というわけなのです。
ボーイング737-700のエンジン。ジェネラル・エレクトリック社のCFM-56-7というエンジンですが、最新技術を駆使したエンジンです。（Photo/Boeing）|
今回が今年最後のエアラインブログ更新となります。 来年もお役立ちニュース、オモシロネタ、最新ニュースをお届けします。 それでは、皆さん良いお年をお迎えください！ |
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