写真はアリタリア航空のボーイング777-200ER。日本路線は全便B777-200ERが使用されています。アリタリア航空には、本機体のほかにもエアバスA319、A320、A321、ボーイング747、767、MD-11、MD-80、ATR72、エンブラエルERJ145など多数の複数系統の機材を持っています。こうした複数系統の機材は、整備の共通化が図れずコストが高くなってしまいがちです。ファンとしては多数の機材を運航してもらえるのは楽しいことですが、コスト面から考えると部品等の共通化が図れる機材を導入するなどして合理化を図るのが再建の一歩となるでしょう。早期の再建を願ってやみません。

現在経営再建中のイタリアの航空会社の最大手であるアリタリア航空（AZ/AZA）ですが、リストラ計画が進まず、株式の49％を保有するイタリア政府が来年1月末を再建の期限に設定し、事態が改善しなければ破産法の適用も選択肢に入ると発表しました。

アリタリア航空の経営が悪化し始めたのは、2001年の米国同時テロ後の旅客減少でした。さらにその後の原油高による燃料費高騰が追い打ちをかけ、2003年に5億1900万ユーロ（日本円で約773億円）の赤字に転落してしまったのです。そこで2万人強いる従業員のうち3700人を削減するリストラ計画を行おうとしましたが、労使の反発をまねきストが繰り返し行われました。これにより欠航が相次いでしまい、旅客の信頼が低下→組合との関係悪化と、さらなる悪循環となってしまったのです。
※日本路線は欠航等ありません。

航空業界の激戦区であるヨーロッパ市場では、欠航は致命的です。「あの会社の便は欠航が多い」と旅客に思われてしまうと、代わりの航空会社は多数あるのですから顧客が離れてしまいます。一度失われてしまった信頼というのは、皆さんもご想像の通り取り戻すのは大変なことです。アリタリア航空は、旅客の信頼低下がシェア低下につながってしまい、それによってさらなる業績悪化、それに伴いさらなる労使対立という負のスパイラルに陥ってしまったのです。

また、フランスのヘラルド・トリビューン紙によると、アリタリア航空には経営構造にも重大な欠陥を抱えているとしています。
・ほかのヨーロッパ大手航空会社がハブ（拠点）空港を1か所に集約しているのに対し、アリタリア航空はローマとミラノに分散している

・複数系統の機材を持っている（これは整備員、整備部品などの共通化が図れないためコスト高となってしまう）

こうしたことから、地上整備員の人件費など過去6年間で25億ユーロ（約3725億円）もの損失をもたらしたと指摘しています。

こうしたことからイタリア政府は2007年1月末が再建計画の期限となるとし、リストラ計画への労使の協力を求めるとしています。冒頭でも書きましたが再建計画が上手くいかない場合、破産法の適用も辞さないという荒療治も、実は2005年に10億ユーロ（約1490億円）の公的資金を注入していること、それにも関わらず2006年は上半期だけで前年同期の倍近い2億2100万ユーロ（約329億円）の損失を計上し、2006年度の黒字化目標が消えてしまったことによります。もしアリタリア航空が債務超過になり、破産法が適用されると、破産管財人の下で従業員の解雇や資産の切り売りなどが行われることとなります。

日本からイタリアといえば、アリタリア航空と名前が出るくらい日本ではお馴染みの航空会社です。イタリアテイストあふれる機内食、免税品販売など素晴らしいサービスを提供してくれる航空会社ですので、どうか再建計画を進めて今後も快適な空の旅を演出してくれればと願ってやみません。