日本とシンガポールの航空当局間協議が開催され、輸送力の追加などで合意がされました。シンガポールとの航空協議は、4月19日、20日に都内にて開催され、日本側は国土交通省大臣官房審議官、シンガポール側は航空局長が参加しました。

この航空協議で合意されたのは、以下の通り。

・双方にB747で週16便相当の輸送力を追加（現在は週64便相当）。
・東京・大阪・名古屋以外の地点について便数制限を撤廃。
・貨物専用便路線の中間・以遠地点への運航を可能とした（週14便まで）。
・A380型機、B787型機等の使用を可能とした。
・コードシェア枠組み：以遠区間におけるコードシェア枠組みの拡大。日本国内区間におけるコードシェアを可能とした。

まずこの合意では従来の航空協定では、日本／シンガポール間を運航する航空機については週128往復までとの上限がありましたが、これを東京・大阪・名古屋を除き撤廃されました。
また発着できる地点についても、従来は地方空港については、福岡・仙台・広島・鹿児島の四地点に限定されていましたが、今後は制限が廃止されます。

現在、日本／シンガポール間の両国の運航会社・便数は以下の通りです。
●日本航空
・旅客便（週21便）
東京／シンガポール（B747・週14便）
大阪／シンガポール／クアラルンプール（B767・週7便）
・貨物便（週5便）
東京→シンガポール→バンコク→名古屋→東京（B747F・週1便）
東京→シンガポール→クアラルンプール→バンコク→東京（B747F・週2便）
東京→シンガポール→クアラルンプール→東京（B747F・週1便）
東京→シンガポール→バンコク→東京（B747F・週1便）

●全日本空輸
・旅客便（週14便）
東京／シンガポール（B767・週14便）

●日本貨物航空
・貨物便（週6便）
東京→大阪→シンガポール→バンコク→東京（B747F・週6便）

●シンガポール航空
・旅客便（週49便）
シンガポール／東京（B747・週7便）
シンガポール／バンコク／東京（B777・週6便）
シンガポール／東京／ロサンゼルス（B747・週7便）
シンガポール／大阪（B777・週10便）
シンガポール／バンコク／大阪（B777・週7便）
シンガポール／名古屋（B777・週7便）
シンガポール／福岡（B777・週5便）

●シンガポール・エアラインズ・カーゴ
・貨物便（週3便）
シンガポール／東京（B747F・週1便）
シンガポール／大阪（B747F・週1便）
ニューヨーク→名古屋→シンガポール（B747F・週1便）

現在の便数を見ると日本側が週46便、シンガポール側が週52便と実は上限の約77％程度しか利用されていないのが実情です。なぜ増加したかというのには訳があります。シンガポール航空では2008年にも日本線にエアバスA380の就航を予定していますが、これにより機材が大型化した場合、“「枠」として双方が困らない”ことを視野に入れた「技術的な」増枠ということなのです。面白いですね～。でも、この合意により正式にシンガポール航空のエアバスA380は成田空港に就航することは、技術的にはゴーサインが出たことになります。来年がますます楽しみになりますね。

また現在地方便に関しては、シンガポール航空が運航するシンガポール／福岡の週5便しかないので、この合意により地方空港の利用促進がつなげたい考えとのことなのですが、現在のところまだ就航等の情報はありません。また、日本国内区間におけるコードシェアが可能となったことにより、スターアライアンス加盟の全日空・シンガポール航空のコードシェアが増えるのではないかと思っています。