前回に引き続き日本の航空会社から7月31日で退役となるクラシック・ジャンボについてご紹介します。今回はクラシック・ジャンボの型式について、その型式のエピソード等をまじえてお話していきましょう。
クラシック・ジャンボにはさまざまなバリエーションが存在しますが、主だったものを紹介していきます。
クラシック・ジャンボの特徴ともいえるコクピットにずらりと並ぶ計器。右側は、航空機関士が操作するアナログ計器。B747-400では、コクピットのアナログ計器はぐっと減り、コンピュータ化され、グラスコクピット化され大型のディスプレイが並びます。クラシック・ジャンボが退役することにより、日本の航空会社で3メンクルーで運航される旅客機はなくなりました。
●ボーイング747-100
開発当初は100型というモデル名はつけられていませんでしたが、性能を向上したB747-200Bの登場により、100型というモデル名がつけられました。1970年1月21日からパンアメリカン航空によってニューヨーク／ロンドン線に就航しました。1970年には、部分的な改修によって最大離陸重量を約333トンに引き上げ、当初このモデルはB747-100Aと称していましたが、新規生産も引き渡し済みの機体もすべてこの改修が行われたため、シリーズ名はB747-100に統一されました。100型の派生型には、主翼・胴体・降着装置などを強化し、最大離陸重量を引き上げたB747-100Bがあります。この100B型は、1979年7月にイラン航空に引き渡されましたが、わずか9機（SR-SUDを除く）しか製造されませんでした。
★スペック
全幅：59.64m 全長：70.66m 全高：19.33m 最大離陸重量：322～333t 最大巡航速度：マッハ0.85 最大航続距離（最大搭載時）：8,895km エンジン：JT9D-7F、CF6-45A2、RB211-524B 運航乗員：3名 最大座席数：528席 初飛行：1969年12月
◆特徴的な機体
レジ番号「N7470」は、ボーイング747生産第一号機で生産地を称えて「シティ・オブ・エバレット」の愛称が付けられています。現在は静態保存状態でエンジンは取り外されています。ボーイング767とボーイング777のエンジンを第二エンジン部に付け替えて行う「エンジンテストベッド機」としても使用されました。
レジ番号「JA8103」は、日本航空→日本アジア航空で使用されたあと売却。なんと映画「エアフォースワン」の撮影用機体として使用されました。
レジ番号「JA8170」「JA8176」は、300型のボディに100B型のエンジンを搭載したモデルで、日本航空が発注したのみでわずか2機しか生産されていません。100型が搭載していたエンジン（JT9D-7A）やその他システムを300型のボディに流用しているため、B747-100B/SUDと呼ばれています。
●ボーイング747-200
機体の外形は100型とまったく変わらないものの、機体各部を補強し、翼中央の燃料タンクを大型化して燃料搭載量を増加させ、エンジンの推力を向上させたJT9D-7Wを装備したもので100型と区別して747Bと称されていましたが、のちにB747-200Bと改称されました。1970年に10月に初飛行し、1971年6月には商業運航を開始しました。200B型は、その後に続くクラシック・ジャンボの基本型となった機体です。
★スペック
全幅：59.64m 全長：70.66m 全高：19.33m 最大離陸重量：350～377t 最大巡航速度：マッハ0.85 最大航続距離（最大搭載時）：11,397km エンジン：JT9D-7R4G2、CF6-50E、RB211-524D4 運航乗員：3名 最大座席数：528席 初飛行：1970年10月
◆特徴的な機体
レジ番号「JA8180」は、日本航空機材で初のポリッシュドスキン試験機となったフレイター機。
レジ番号「N633US」「N634US」は、エンジン等が輸出規制にかかり、アルジェリア航空に引き渡されなかった2機の幻のジャンボ。1980年にシアトルでアルジェリア航空のニューカラーでロールアウトされましたが、結局引き渡しは行われず、ノースウエスト航空に引き渡されました。
●ボーイング747SR
SRはShort Rangeの略であり、もともと日本の国内線用に開発された機体で、世界でも日本航空と全日空のみが発注しました。外形は100型とほとんど同じで、特徴としては、最大離陸重量を引き下げ、多くの離着陸に耐えるため機体構造の一部を強化し、疲労破壊に備えて200B型と同様の降着装置への変更や、ブレーキの改良などを行っています。1973年9月に初飛行し、1973年10月に商業運航を開始しました。エンジンは2社それぞれ違うものを装備していて、日本航空がプラット＆ホイットニーのJT9D-7Aを、全日空がゼネラル・エレクトリックのCF6-45A2を装備しました。
★スペック
全幅：59.64m 全長：70.51m 全高：19.33m 最大離陸重量：259t 最大巡航速度：マッハ0.85 最大航続距離（最大搭載時）：3,780km エンジン：JT9D-7A、CF6-45A2 運航乗員：3名 最大座席数：584席 初飛行：1973年9月
◆特徴的な機体
レジ番号「JA8157」は、全日空で最後まで残ったSR型。1982年導入後、国内線用として使用されましたが、1984年に最大離陸重量が引き上げられ、後にエンジンもCF6-50E2に改修され、国際定期便用機材として活躍しました。
レジ番号「JA8158」は、全日空から日本貨物航空へ転籍され、貨物機に改造された世界でも珍しいB747SRF。フレイター機でありながら、窓があるのが特徴でした。
レジ番号「JA8117」は、日本航空で使用後売却され、現在はNASAでスペースシャトル輸送用機（N911NA）として使用されています。
●ボーイング747SP
SPはSpecial Performanceの略です。最大航続距離が1万キロを超えるスペックを持つ最初のジェット旅客機です。胴体がほかのジャンボ・シリーズよりも短く、シルエットが大きく異なります。ジャンボのなかでもかなり異色のモデルと言っていいでしょう。
★スペック
全幅：59.64m 全長：56.31m 全高：19.94m 最大離陸重量：318t 最大巡航速度：マッハ0.85 最大航続距離（最大搭載時）：10,656km エンジン：JT9D-7A、RB211-524B2 運航乗員：3名 最大座席数：331席 初飛行：1975年7月
日本航空のボーイング747-300。日本航空が300型を導入したのは1983年。日本航空は400型もあわせて、通算で世界最多の100機以上ものジャンボを導入した航空会社ですが、ジャンボのバリエーションも世界最多。これは大きな輸送力が必要な国内線、航続距離と輸送力が必要な国際線、この2つの需要にあわせてジャンボ・シリーズを使い分けていたためで、全日空も同様も同様で両社のジャンボ・シリーズは、世界からみてもとても個性的でした。日本の空には世界では非常識といってもいいほど、多様なジャンボが空を飛んでいたのです。
●ボーイング747-300
200B型のアッパーデッキを後方に約7.1m延長したモデル。アッパーデッキが短いタイプと比べ、空気抵抗が減ったこと、さらに燃費のよいエンジンが採用されたことにより、機体の大型化とともに、航続距離の延長、標準巡航速度の向上も実現しています。300型には全旅客型、貨客混在型（コンビ型）、そして日本の国内線に対応した300SRの3モデルが存在しています。300SRは、747SRで採用された短距離路線運航のための技術を盛り込んだ機体で、世界でも日本航空の4機のみでとっても珍しい機体です（その後全て改修を受け、ホノルル線などで活躍していました）。また、一部の航空会社では、100型や200型を改造して300型のような胴体にしたところもありますので注意（これはSUD仕様と呼ばれています）。
★スペック
全幅：59.64m 全長：70.66m 全高：19.33m 最大離陸重量：372～378t 最大巡航速度：マッハ0.85 最大航続距離（最大搭載時）：10,463km エンジン：JT9D-7R4G2、CF6-50E、RB211-524B2 運航乗員：3名 最大座席数：563席 初飛行：1982年10月
◆特徴的な機体
レジ番号「JA8183」「JA8184」「JA8186」「JA8187」は、世界で日本航空のみが発注したB747-300SR。
大量輸送時代を牽引したクラシック・ジャンボ。大きさや輸送力、航続距離など、全てが当時では非常識とされていたものが、ジャンボの登場によっていまや空の常識となっています。
初飛行から約40年という月日が経ち、当時の先進的なメカニックもいまやノスタルジーを誘うものとなってしまいました。コクピットに計器がずらりと並び、航空機関士という3人目のコクピット・クルーが乗務していた機体は、日本の空から姿を消します。時代を彩った名機、クラシック・ジャンボ。お疲れさまでした！
