国土交通省は5月14日、羽田空港の4本目の滑走路となるD滑走路の供用開始日を10月21日と発表しました。D滑走路供用開始に伴い、新国際線地区の各施設（旅客ターミナルビル、貨物ターミナル、エプロン、東京モノレールおよび京浜急行電鉄の新駅）についても同日の10月21日から供用が開始されます。
※東京モノレールは「羽田空港国際線ビル駅」、京浜急行電鉄は「羽田空港国際線ターミナル駅」と駅名が決定しました。

またD滑走路供用開始で年回発着数が11.1万回のうち国際線に割り当てられている6万回（昼間3万回、深夜早朝3万回）ですが、国際定期便の就航開始日を10月31日と決定しました（IATA冬ダイヤ期間の冬ダイヤ期間の期首日）。

現在のところ日本航空がチャーター便のソウル・北京・上海便を定期便に格上げするほか、サンフランシスコ・ホノルル・バンコク・パリ便を、全日空もソウル・上海・北京便を定期便に格上げし、欧米路線の開設を計画しています。そして2009年12月にオープンスカイ協定締結で合意した1日日4往復の枠を持っているアメリカですが米運輸省は5月7日、デルタ航空、ハワイアン航空、アメリカン航空の3社に羽田空港の新路線開設を認めると発表しました。サンフランシスコ線を申請したユナイテッド航空、ニューアーク線とグアム線を申請したコンチネンタル航空は選外となりました。異議申立期間（10日間）経た後に最終決定がされます。3社の路線詳細は以下のとおり（いずれも羽田発着は深夜早朝枠）。

●デルタ航空
羽田／デトロイト（使用機材ボーイング747-400）
羽田／ロサンゼルス（使用機材ボーイング747-400）
●ハワイアン航空
羽田／ホノルル（使用機材ボーイング767-300ER）
※羽田には初就航となります。
●アメリカン航空
羽田／ニューヨーク（JFK）（使用機材ボーイング777-200ER）

ハワイアン航空のボーイング767-300ER。羽田／ホノルルは最終認可が下りれば10月31日から就航させる予定です。1980年代、90年代初頭には、日本へのチャーター便も運航していた航空会社ですが、羽田には初就航となります。現在のところは264席仕様のボーイング767-300ERを使用する予定ですが、現在発注中の客席数294席のエアバスA330-200を導入する予定もあるとのこと。カラフルな機体マーキングなので、羽田で見るのが楽しみですね。

D滑走路自体の工事進捗率は4月末時点で、滑走路本体工事進捗率は96％（埋立部97％、桟橋部96％、連絡誘導路部92％）となっており順調に進んでいます。5月17日から6月25日までの間に、ILS（Instrument Landing System）に係る飛行検査が実施されます。
※ILSは計器着陸装置のことで、着陸進入中の航空機に対し、空港の地上施設から指向性誘導電波を発射し、視界が悪いときでも安全に滑走路への進入コースを指示する装置のことをいいます。

さらに羽田空港のハブ空港強化策として4月28日の国土交通省の成長戦略会議において、国際線の発着枠を現行計画の6万回から9万回（昼間6万回、深夜早朝3万回）に拡大するという素案が公表されました。具体的には、2013年度までに3万回をプラスし、アジア近距離路線に限定する方針だった昼間枠を、欧米線にも開放するというもの。3万回増えることにより、１日当たり40便増え、1日120便の国際線が就航可能とするもの（これは現行の成田空港の1日の発着数の3割になります）。まだ素案であり5月末に最終案をまとめ、6月に閣議決定する政府の新成長戦略に反映される予定で決定事項ではありません。そもそも需要の高さからいえば9万回でも不足で、さらに「羽田強化」への懸念は成田空港（千葉県の地元など）側の理解が得られるかという問題もあり、どのように決着するかは不透明です。

とにもかくにも10月末日には再び羽田空港から国際定期便が飛び立つのです。アジアのハブ空港としての争いが激化しているだけに羽田の再国際線化はどのようなインパクトをもたらすか気になるところです。